|
Mjøsen Pendlerforening har siden 1993 vært en relativt aktiv
pendlerforening for hovedsakelig togpendlere fra Lillehammer-området i
nord og sørover til og med Tangen stasjon. Vi har også hatt
enkeltmedlemmer fra Løten, Elverum og Sørskogbygda. Medlemsmassen er
stabil på snaue 100, men vi har et potensiale på flere hundre, noe
statistikken for antall reisende med rushtogene nord/sør sier mye om.
|
Parsellen Eidsvold - Minnesund først ferdig i 2019?
Jan Riddervold i pendlerforeningen sa i en epost til Jernbaneverket at han leste med stor interesse om dobbeltsporet mellom Eidvoll / Minnesund
og Hamar. Han spør: - Er det virkelig slik at parsellen fra Eidsvoll til Minnesund først skal stå ferdig etter 2019 slik
det står i artikkelen; eller beror dette på misforståelse? I tillegg kunne det være av interesse å få vite når de forskjellige parseller på dette dobbelt-
sporet vil være klare til bruk. Jeg synes virkelig at det er merkelig at det skal brukes mer enn 10 år på 8 km. Hva med da framdriften av resten av prosjektet; også den parsellen som er
syd for Eidsvoll.
Her er svaret fra Jernbaneverket ved Trude Isaksen i informasjonsavdelingen der:
Hei, og takk for henvendelsen! Det er nok ingen misforståelse at
Eidsvoll-Minnesund skal være ferdig etter 2019, men jeg skjønner godt at du
stusser over tidsbruken.
Årsaken til dette er at denne parsellen ikke er prioritert i
Nasjonal Transportplan 2010-2019, som nylig ble vedtatt av Stortinget.
Imidlertid fikk Jernbaneverket i fjor høst et tilbud fra Statens vegvesen om å
overta overskuddsmasser fra E6-utbyggingen mellom Dal og Minnesund. Dette
passet svært bra med kommunedelplanen for jernbaneparsellen mellom Eidsvoll og
Minnesund, ettersom det vil være nødvendig å fylle ut masser i Vorma for å få
plass til dobbeltsporet. Jernbaneverket får overskuddsmassene gratis fra
Statens vegvesen, og alternativet ville vært å kjøpe masser i fremtiden – og
dette er dyrt.
Derfor besluttet vi å regulere 3 km mellom Eidsvoll og Dokknes,
slik at massene fra vegvesenet kunne utnyttes til jernbaneutbyggingen. Før 2019
vil det bli forlenget kryssingsspor i nordenden av Eidsvoll stasjon, og det vil
bli bygget nytt buttspor (endespor på stasjonen). Kryssingssporet blir bygget i
traseen til det fremtidige dobbeltsporet, og kryssingssporet vil gi noe
forbedret kapasitet inntil dobbeltsporet står ferdig. Dette vil for reisende med
persontog gi utslag i noe bedret punktlighet, og det gir en liten
reisetidsgevinst for godstransporten. Jernbaneverket har for øvrig som mål å
komme i gang raskt med teknisk planlegging av den resterende parsellen
Dokknes-Minnesund.
- Øvrige parseller mellom Eidsvoll og Hamar som er prioritert i
Nasjonal Transportplan 2010-2019:
- Minnesund-Kleverud 17 km, bygging 2012-2015
- Kleverud-Steinsrud 13 km, bygging antageligvis fra 2014-2017
Disse parsellene tas i bruk fortløpende etter som de står ferdige.
Deretter gjenstår 3 km mellom Steinsrud-Sørli, og ca 20 km mellom Sørli og
Hamar. Planleggingen har ennå ikke startet opp på den sistnevnte, men
Jernbaneverket regner med at å nå Hamar med dobbeltspor er fullt mulig innen
2024. Fremdriften er uansett avhengig at finansiering av planlegging og bygging
prioriteres av politikerne. Venjar-Eidsvoll er ikke prioritert, i og med at
denne parsellen ikke gir kapasitetsproblemer på svært lang sikt. Årsaken til
dette er at det ikke går godstog over Gardermobanen – de kjører den gamle
hovedbanen til Eidsvoll.
Jeg håper at dette gir svar på det du lurte på, men ta gjerne
kontakt om du har flere spørsmål!
Med vennlig hilsen
Oslo-Ski/ Eidsvoll-Hamar
Trude Isaksen
Informasjon
Møte med Jernbaneverket
Mjøsen
Pendlerforening (MP) krever at nødvendig vedlikehold på strekningen videreføres
og ikke må vike pga den kommende utbyggingen til dobbeltspor i møte på Hamar 22. juni 2009.
Les mer i INFO nr 2 2009
Punktlighet derimot, nå på 64 prosent, er NSB ikke fornøyd med, og det jobbes intenst med å skape forbedringer,
og NSB har en tett dialog med JBV om årsakene til situasjonen. I juli var punktligheten på 70 prosent, og på 67 prosent i september.
Magnar Bækken
SE info nr 3 for 2008
Høringssvar fra Mjøsen Pendlerforening støtter
NSBs plan for nytt kveldstog fra Oslo S kl. 2337, og nytt sørgående
kveldstog fra Lillehammerkl. 2120, iverksettelse fra 14.12.08. I
tillegg ber MP om at det snarest utredes mulighetene for et hurtigtog i
rushtiden fra Lillehammer til Oslo om morgenen og omvendt om
ettermiddagen. En konkret plan for et slikt tilbud kan virke positivt
på utbygging av dobbeltspor på strekningen fra Eidsvoll til
Lillehammer.
LES
mer i INFO nr2 for 2008
Sist oppdatert 030708
Fra smalspor til bredbånd
Av Asbjørn Hovstø 090508
Mobiltelefonkunder har lenge kunnet koble opp sine bærbare PC'er og PDA'er på toget ved bruk av modemet GPRS som finnes i nyere mobiltelefoner. Prisen har til nå vært å betale mobiltelefon kostnad for den tid man er oppkoplet.
Teknologi
Nå kommer internett bredbånd på togene. Alle BM-70 settene bygges nå ut og tilbudet vil gjelde pendelen mellom Skien og Lillehammer.
Teknologien som skal benyttes er å hente inn båndbredde fra operatørene innenfor mobilt bredbånd, ved hjelp av antenner utenpå toget - og til enhver tid velge den leverandøren som har best tilghengelig båndbredde. Både Telenor, Netcom og ICE vil være aktuelle leverandører. Leveransen inne i toget vil være på standard 802.11 b/g trådløs kommunikasjon. Det vil også bli tilgang til lokalt innhold fra toget. Så pendlerne kan glede deg!
Ekspressbussen mellom Grenland og Oslo har allerede et slikt tilbud http://www.pd.no/lokale_nyheter/article3522148.ece og nå følger NSB etter.
I piloten vil NSB teste ut ulike prismodeller og pendlere med priodebillett vil nok kunne få glede av dette gunstige tilbudet. I løpet av sommeren vil tjenesten bli tilgjengelig på de første BM-70 togsettene.